≈≈招商港口001872≈≈维赛特财经www.vsatsh.cn(更新:24.10.21)
★2024年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司从事的主要业务
1、主要业务及经营模式
本公司核心业务包括港口主业和综合开发业务，培育业务包括智慧科技业
务和生态延伸业务。
港口主业包括集装箱及散杂货装卸服务，本公司已于中国沿海主要枢纽港
建立较为完善的港口网络群，所投资或者投资并拥有管理权的码头遍布深圳、香港、
宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头、台湾等枢纽港，并成功布局六
大洲，包括：亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南美洲和北美洲等地区。港口投资方面，
重点在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成长快、发展前景好的地区布局
，捕捉港口、物流及相关基础设施投资机会，进一步完善全球港口网络。
综合开发业务通过创新的园区业务模式和服务，深入挖掘港口与园区协同
价值，依托深圳前海湾保税港区、青岛前湾保税港区、天津东疆保税港区、吉布提国
际自贸区、汉班托塔产业园等园区为客户提供仓储租赁、报关、拆拼箱、单证等多元
化的增值服务。
智慧科技业务利用前沿的数字化技术，充分发挥公司大数据和丰富应用场
景优势，驱动公司产业数字化和数字产业化，通过智慧港口解决方案、智慧港口开放
平台、智慧港口科技运营，为客户提供优质的港口服务。
生态延伸业务以港口为核心以及港口拖轮服务、理货业务、工程监理和管
理业务，通过整合港口生态服务资源，推动港口物流价值链上下游的协同与合作，以
资源开放和共享为重要抓手，促进贸易顺畅发展，提升港口服务链的物流、信息流、
资金流的高效运转，助力客户降本增效。
2、报告期内公司所属行业的发展阶段、周期性特点以及公司所处的行业地
位等
（1）宏观经贸格局
2024年上半年，全球经济发展保持显著韧性，经济增长较为平稳。随着全
球通胀水平回落，供应形势出现有利变化，包括能源价格冲击正在消退，发达经济体
劳动力供应大幅反弹等。发达经济体呈现缓慢复苏，欧盟统计局数据显示，受到通胀
下降、购买力恢复和持续就业增长等利好因素的支持，2024年一季度欧盟GDP同比增
长0.6%，环比增长0.3%。新兴经济体增长韧性显现，其中东南亚市场增长较为突出，
本年第一季度，越南GDP同比增长5.7%，印尼GDP同比增长5.1%，马来西亚GDP同比增
长4.2%。但全球经济增长面临的诸如地缘冲突、通胀等不利风险仍然存在，中期增长
前景仍处于中低位水平。根据IMF于2024年7月发布的《世界经济展望》报告，预计全
年经济增长3.2%，较2023年增长下降0.1个百分点。贸易方面，能源价格的下降和通
胀的减弱为需求端的消费带来利好因素，但部分地区的地缘政治紧张局势、红海危机
效应和各国政策不确定性可能会限制贸易反弹程度。IMF预计2024年全球贸易量（货
物和服务）增速3.1%，同比增长2.3个百分点。
2024年上半年，中国面对严峻复杂的宏观形势，坚持稳中求进、以进促稳
、先立后破，有效落实各项宏观政策，国民经济运行总体平稳，稳中有进。根据中国
国家统计局数据，上半年中国GDP为人民币61.68万亿元，按不变价格计算，同比增长
5.0%。贸易方面，全球贸易复苏有力拉动了我国外贸稳定增长，欧美等发达经济体需
求有所恢复、全球科技行业进入上行周期等诸多因素也给外需回暖带来利好。据中国
海关总署统计，2024年上半年，中国货物贸易进出口总值为人民币21.17万亿元，同
比增长6.1%。其中，出口为人民币12.13万亿元，同比增长6.9%；进口为人民币9.04
万亿元，同比增长5.2%；贸易顺差为人民币3.09万亿元，扩大12.0%。
展望2024年下半年，高息环境、地缘政治冲突及新兴市场国家通胀等不确
定因素仍然存在。然而，全球经济增长的积极因素也在不断积累，包括预期大选背景
下有关国家采取短期财政刺激措施，通胀预期下降幅度超出预期，人工智能提振生产
率等。IMF预计2024年的全球经济增速为3.2%。其中，发达经济体2024年的增速有所
提升，从2023年的1.6%升至2024年的1.7%；2024年和2025年新兴市场和发展中经济体
的经济增速预计将稳定在4.3%。
2024年下半年，中国宏观政策加力增效、新动能加速培育、改革红利加快
释放、开放红利加速显效、产出缺口加快回补，支撑中国经济稳定增长。但我国仍处
于经济恢复和转型升级关键期，国内发展不平衡不充分等制约高质量发展的因素还不
同程度存在。下阶段，中国政府将继续坚持稳中求进工作总基调，着力推动高质量发
展，更大力度激发市场活力和内生动力，巩固和增强经济回升向好态势，促进经济持
续健康发展。
（2）港口航运业趋势分析
2024年上半年，集装箱运输市场不确定性增加，国际航运价格冲高回落再
攀升。供给端方面，Alphaliner数据显示，截至2024年上半年，全球集装箱船舶总运
力首次超过3,000万TEU，集装箱船舶运力净增长161万TEU，约占集装箱总运力的5.3%
。预计2024年集装箱船舶运力增速为10.6%。需求端方面，2024年全球港口集装箱吞
吐量增速将达到3.0%。根据供需结构判断，2024年集运市场本应供过于求，但受红海
危机等外部扰动因素影响，干线有效运力缺口扩大，需求增长强于预期。班轮公司预
计短期港口拥堵和运力短缺将持续，运价仍将维持高位。但在市场格局复杂多变、运
力结构性过剩延续的背景下，运价上涨的空间较为有限。另外，主流班轮公司为顺应
客户日益多元化的服务需求，积极改变经营策略，并在物流供应链延伸、航运金融及
数智化、绿色低碳等重点领域持续发力，致力向客户提供效率质量更优，业务范畴更
广的服务，航运市场进入新的竞争阶段。
在全球经贸复苏及国际航运市场上行的带动下，全球港口业保持较高增长
，主要枢纽港集装箱业务量均有不同程度的提升。Alphaliner数据显示，以2024年一
季度全球前20大港口(除丹吉尔港、胡志明港未有统计数据外)为例，各区域港口均有
不同程度增长。其中，大中华区港口实现吞吐量5,607万TEU，同比增长8.8%；东南亚
地区港口实现吞吐量1,859万TEU，同比增长10.8%；欧洲和北美地区港口分别实现吞
吐量658万TEU和438万TEU，同比增长4.0%和23.2%；中东（迪拜港）和东北亚（釜山
港）港口分别实现吞吐量363万TEU和601万TEU，同比增长3.5%和5.9%。得益于中国外
贸进出口稳定增长，中国港口集装箱吞吐量增速优于去年同期，根据中国交通运输部
数据，2024年1-6月全国港口累计完成集装箱吞吐量16,184万TEU，同比增长8.5%，较
去年同期提高3.7个百分点。其中，沿海港口累计完成集装箱吞吐量14,213万TEU，同
比增长8.6%，较去年同期提高4.4个百分点。
（3）公司所处行业地位
本公司是全球领先的港口投资、开发和运营商，位于全球港口运营商第一
方阵，具备建设世界一流港口综合服务商的资源禀赋和独特优势。规模方面，本公司
于中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，并成功布局亚洲、非洲、欧洲
、大洋洲、南美洲及北美洲等26个国家和地区的51个港口。2024年上半年，本公司完
成集装箱权益吞吐量2,698万TEU，位居全球港口运营商前列。质量方面，下属主控码
头拥有多项市场和区域领先地位，持续推进ESG建设，致力于打造行业的ESG港口标杆
；同时拥有良好的港口科技基础，基于招商港口自主研发的TOS系统，形成了全球首
创全域、全时、全工况、多要素的传统集装箱码头升级解决方案；应用区块链技术打
造的粤港澳大湾区贸易便利化平台，已推广至三十家粤港澳大湾区码头，助力提升大
湾区贸易便利化水平。效益方面，本公司持续推进高质量发展，净利润率和全员劳动
生产率等指标处于行业领先地位。
二、核心竞争力分析
1、强大的股东背景和资源整合能力
本公司实际控制人招商局集团为百年央企，以港航物流业务起家，具有卓
越的行业口碑和营商资源。
招商局集团成立于1872年，是中央直接管理的多元化综合性重要骨干企业
，是香港四大中资企业之一，拥有两家世界500强公司。目前，招商局集团业务主要
集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发、战略性新兴产业。当前正在锚定
世界一流企业目标，打造“两条曲线”，推进“第三次创业”，推动传统产业转型升
级和战略性新兴产业培育发展。
招商局集团交通物流版块涵盖港口、公路、能源运输、物流、修船与海洋
工程，具有广泛的产业链服务协同空间，随着国际化发展步伐加快与大物流网络布局
的完善，有效助力招商港口打造具有国际视野和全球拓展能力的港口投资运营平台和
互联互通的国际化港口综合服务体系。
2、专业高效的全球港口投资能力
本公司专注港口投资，把握全球产业趋势与地方行业机会，实现投资全过
程、全周期管理。
本公司作为招商局集团旗下境内外港口投资运营的重要载体，拥有超过二
十年的港口投资经验和超过十年的海外投资经验。公司搭建了一套科学专业的投资管
理体系，具有一支专业化的全球投资研究团队，在政策研究、产业分析、风险控制、
资金筹集、投后管理等方面拥有丰富的经验。公司持续深入研究全球产业链供应链的
发展趋势，紧跟国内重大战略机遇和海外动态投资机会，在全球范围内合理投资具战
略意义的枢纽门户港。
公司港口投资组合在区域和生命周期上力求平衡分布，海外业务秉承“共
商、共建、共享”的原则植根当地，积极构建命运共同体，以巩固互联互通合作为基
础，拓展国际合作新空间，较大程度上加强了应对行业波动、贸易冲突、突发性事件
等风险的应变能力。
3、日趋完善的港口综合管理能力
本公司深耕港口运营，通过数智化、平台化提升综合管理能力。
本公司多年来不断深耕港口业务的运营管理，以数字化管理和精益运营为
抓手，坚持质效提升，形成了行业内领先的港口运营管理体系。公司自行研发的“智
慧管理平台（SmartManagementPlatform，简称SMP）”通过管理系统集成，形成贯穿
企业全流程、连接企业全场景、对接企业全系统的统一平台，从而实现业务流程的全
面数字化管理，通过全球业务核心数据展示和分析，为决策层、管理层、执行层提供
一站式经营看板，支持管理决策。同时，本公司积极探索建立CenterofExcellence（
COE）精益运营工作机制，即通过提供专业知识和资源的支持，推动组织的绩效、创
新，帮助团队获得卓越表现。本公司以做精资源配置、做强资源效能为目标，集聚公
司专家团队力量，通过一企一策的方式制定COE工作方案，总结推广先进做法，推动
公司整体资源效能提升。公司深耕多年的港口综合管理能力在业内具有较高声誉。
4、持续优化的价值链综合服务能力
本公司坚持在以港口为中心的区域链和以港口为节点的物流链上创造价值
。
公司以建成高质量的世界一流港口综合服务商为目标，持续提升公司价值
。一方面，本公司具备领先的综合开发能力。公司深入探索“前港-中区-后城”的港
口综合开发模式，即以港口业务为核心，以港区联动和产城融合为抓手，逐步形成以
港口传统装卸及配套服务为基础，为企业提供高附加值服务的综合开发模式。目前，
本公司已在海外多个区域参与推进“前港-中区-后城”的港口综合开发模式，并取得
显著成效，为公司培育新的利润增长点。另一方面，本公司具备现代化的综合物流服
务能力。在航运、港口纷纷进入联盟时代的行业背景下，公司积极整合国内外港口资
产，依托较为完善的全球港口网络群，协同招商局集团海运、陆运、仓储、物流、贸
易等资源，为客户提供综合港口物流服务解决方案，形成独特的竞争优势。
5、自主创新的智慧港口建设能力
本公司肩负行业责任，推动传统产业升级，引领智慧港口建设。
本公司坚持推动数字化转型，通过新技术与发展融合，引领技术创新与产
业化应用，在行业中推出具有特色的智慧港口整体解决方案。在港口与园区核心生产
作业系统方面，公司旗下科技企业招商国科以自主研发模式打破国外供应商的垄断，
不断加大科研攻关，致力于持续提升CTOS系统的架构先进性与智能化水平。在产业互
联网平台建设方面，升级改造“招商ePort3.0”综合服务平台，以公司全球港口网络
为基础，面向港航物流业提供一站式智慧物流、智慧监管、智慧商务等港口综合服务
，助力构建智慧港口生态圈，实现港口业务模式创新。在智慧港口建设方面，公司旗
下妈湾智慧港是中国粤港澳大湾区首个基于传统散杂货码头升级改造的5G智慧港，项
目融合5G、北斗、人工智能、自动化等科技智慧元素，大幅提升了港口生产效率、绿
色化程度及管理水平，取得了良好的经济与社会效益。
三、公司面临的风险和应对措施
1、宏观经济波动风险
外部宏观环境错综复杂，全球经济增长动能偏弱，通胀具有粘性，地缘政
治冲突、国际贸易摩擦等问题仍然存在，对全球经济增长和商品贸易市场造成影响，
也对公司港口运营投资带来挑战。
在外部环境错综复杂的时期，公司坚持将顶层设计放在更突出的位置，深
刻洞察世界发展大势，以全球性思维谋划未来发展。通过推动港口转型升级，优化全
球布局，加大关键核心技术攻坚力度，增强整体发展动能。把握高水平对外开放的政
策环境，逐步完善常态长效化内部协同工作机制，进一步提升与贸易连通性，促进商
品及生产要素资源在更大范围内畅通流动，拓展港口的服务范畴和腹地范围。密切跟
踪全球市场变化，关注重要国际地缘政治事件走势，保持关注全球产业链供应链重塑
动向，及时调整公司业务经营策略，准确把握走向，防范重大外部风险事件发生。
2、政策性风险
全球黑天鹅事件将对世界政治和经济局势产生深远影响，在国际间注入更
多的摩擦与冲突因子，关税和港口投资运营等有关法规和政策或将面临更多不确定性
。同时，通货膨胀导致不同国家出现罢工行动，影响社会的正常运行和经济的平稳复
苏，随着政府与劳工的谈判或将出台一系列的新政策和措施。
面对可能存在的政策性风险，公司一方面加强政策基础研究，在分析中形
成客观的正确认识，为公司提供更好的决策支持；另一方面，将持续推进提质增效工
作，加强资源合理配置，通过创新科技技术和产业数字化提升运营管理水平，积极寻
求新的利润增长点，提高持续盈利能力。
3、经营管理风险
随着全球化进程的纵深推进，加上宏观环境的不利因素变化，部分区域港
口面临着运营管理难度增加、投资回报和运营效益偏低等不利情况。主要风险包括：
一是经营所属地的不确定性和复杂性，加大项目投资的决策风险、投资难度和营运管
理；二是国际汇率波动持续，美元走强，新兴经济体货币贬值的风险依然较大；三是
面对国内港口和海外港口经营差异，运营管理难度加大。
针对公司内部经营管理风险，一是继续围绕“市场、资源、服务”三个要
素提升，增加现有客户粘性，主动拓展新客户，把握市场机遇；二是完善内控与合规
体系建设，强化法律赋能业务能力，保障风险有效识别和管控，巩固风险控制基础；
三是健全风险预警体系，持续加强风险识别、预警及化解能力建设，稳妥有序做好重
点风险防范和处置工作，不断提升公司风险防范的能力水平。
四、主营业务分析
1、港口业务回顾
（1）港口业务总体情况
2024年上半年，国内及海外港口市场均呈现较快增长态势，公司港口业务
表现优于行业整体水平，主要区域市场份额有所提升。本公司港口项目共完成集装箱
吞吐量9,578.6万TEU，同比增长10.0%；港口散杂货吞吐量为6.4亿吨，同比增长1.0%
，集装箱业务方面，内地港口项目完成集装箱吞吐量7,457.3万TEU，同比增长10.1%
；香港及台湾地区共完成集装箱吞吐量292.4万TEU，同比增长4.8%；海外地区港口项
目共完成集装箱吞吐量1,828.9万TEU，同比增长10.6%。散杂货业务方面，内地港口
项目共完成散杂货吞吐量6.3亿吨，同比增长0.7%；海外港口完成散杂货吞吐量469.6
万吨，同比增长67.9%。
（2）港口业务分地区运营情况
珠三角地区
深圳西部港区抢抓腹地出口增长的市场机会，上半年共完成集装箱吞吐量7
55.7万TEU，同比大幅增长22.1%；完成散杂货吞吐量832.9万吨，同比增长2.6%。顺
德新港完成集装箱吞吐量25.7万TEU，同比增长43.6%，主要受益于与深圳西部港区业
务联动、业务结构优化；完成散杂货吞吐量317.6万吨，同比下降14.3%，主要是钢材
货量下降。东莞麻涌完成散杂货吞吐量799.2万吨，同比下降13.4%，主要受粮食检疫
政策影响。珠江内河码头共完成集装箱吞吐量39.7万TEU，同比下降8.7%；完成散杂
货吞吐量282.4万吨，同比增长68.6%，主要受益于内贸散杂货业务的带动。
长三角地区
上港集团完成集装箱吞吐量2,551.0万TEU，同比增长7.5%；完成散杂货吞
吐量4,287.0万吨，同比增长1.1%。宁波港完成集装箱吞吐量2,314.0万TEU，同比增
长9.5%；完成散杂货吞吐量33,911.0万吨，同比增长1.8%。
环渤海地区
辽港股份完成集装箱吞吐量602.8万TEU，同比增长13.0%，主要受益于外贸
业务增长；完成散杂货吞吐量11,955.3万吨，同比增长0.4%。莱州港务完成散货吞吐
量745.9万吨，同比下降25.7%，主要是原油货量下降。QQCTU完成集装箱吞吐量581.5
万TEU，同比增长11.0%，主要受益于区域港口协同以及新增航线。QQTU完成散杂货吞
吐量720.5万吨，同比增长5.3%。青岛董家口完成散杂货吞吐量3,984.0万吨，同比增
长3.6%。天津港集装箱码头完成集装箱吞吐量426.6万TEU，同比增长5.2%。
东南地区
汕头港完成集装箱吞吐量78.4万TEU，同比增长8.1%，主要受益于业务结构
优化；完成散杂货吞吐量198.3万吨，同比下降22.0%，主要是煤炭货量下降。漳州码
头完成集装箱吞吐量19.4万TEU，同比增长22.0%，主要受益于腹地货源拓展和新增航
线；完成散杂货吞吐量407.4万吨，同比下降8.3%，主要为原木需求量降低。厦门湾
港务完成散杂货吞吐量240.4万吨，同比下降14.5%，主要是砂石及散粮货量下降。
西南地区
湛江港完成集装箱吞吐量62.5万TEU，同比增长11.8%，主要受益于腹地资
源开拓；完成散杂货吞吐量4,441.6万吨，同比持平。
港台地区
香港招商货柜及MTL共完成集装箱吞吐量208.0万TEU，同比增长5.4%，主要
受益于国际中转量增加。台湾高明码头共完成集装箱吞吐量84.4万TEU，同比增长3.2
%。
海外地区
2024年上半年，海外集装箱和散杂货业务整体取得较快增长。其中斯里兰
卡CICT完成集装箱吞吐量172.5万TEU，同比增长8.5%，主要受益于红海局势带来的中
转业务量增加。斯里兰卡HIPG紧抓中转业务发展窗口期，集装箱业务于2024年上半年
启动，累计完成集装箱吞吐量2.8万TEU；完成散杂货129.4万吨，同比增长78.2%，主
要受益于当地建筑行业复苏。巴西TCP完成集装箱吞吐量78.0万TEU，同比增长36.6%
，主要受益于腹地出口快速增长以及新增航线。吉布提PDSA完成集装箱吞吐量64.8万
TEU，同比增长77.0%，主要受益于国际中转业务增加及经济腹地进口需求恢复；完成
散杂货225.6万吨，同比增长20.0%。TerminalLink完成集装箱吞吐量1,354.8万TEU，
同比增长9.4%，主要因去年同期法国罢工影响，今年无此因素影响。
2、报告期内经营计划实施情况
报告期内，公司坚持“稳中求进、以进促稳、先立后破”的工作方针，把
握全球经贸复苏及国际航运市场回暖机遇，聚焦内生增长和创新升级，以改革促发展
，全球布局取得重要成果，聚力推进母港发展再上新台阶，大力推进精益运营取得实
效，公司主要效益指标取得较好增长，迈出高质量发展的坚实步伐。
（1）母港建设方面，保持区位优势，延伸产业链条。深圳西部港区业务表
现优于深圳全港整体水平，其集装箱业务在深圳全港的外贸市场份额首超50%，业务
量创历史新高；其散杂货业务多货种继续保持优势地位，进口粕类、复合肥市场占有
率居全国单港区第一，进口油菜籽、小麦、内贸玉米居区域单港区第一，化肥业务龙
头地位稳固。斯里兰卡母港持续推进南亚区域国际航运中心建设。CICT持续优化航线
结构，着力拓展本地货主端市场，夯实基本盘，本地箱市场份额提升。HIPG加快转型
升级，持续提升核心竞争力，启动集装箱业务，巩固滚装业务，积极探索滚装增值服
务，推动中石化炼化项目，加强基础设施建设，实现了业务的多元化和快速增长。
（2）运营管理方面，加强商务统筹，深化精益运营。市场商务方面，本公
司提升服务质量，加强商务统筹，统一市场商务管理体系，建立市场信息共享方案和
联合营销方案；聚焦全球航运联盟航线变化，形成敏捷的商务组合策略。精益运营方
面，本公司以SMP为抓手，打造一站式综合管理平台，支持集装箱、散杂货、物流园
区、综合开发、智慧科技全板块业务分析，以智慧工具的应用驱动招商港口运营管理
的手段、模式和理念的变革。同时，本公司持续落实COE方案，服务战略、支撑业务
和创造价值，围绕业务痛点、难点，优化精益运营价值树模型，进一步完善管理体系
，为战略目标实现注入动力。
（3）科技创新方面，建设绿色港口，推广数字产品。本公司建设绿色港口
及数字化产品推广取得新突破。上半年，CICT完成54台拖车电动化改造、深圳西部港
区新增175台电动拖车，新增光伏装机等绿色项目有序实施；公司旗下科技企业招商
国科与意大利Grendi集团旗下MediterraneanIntermodalTerminalOperator集装箱码
头签订集装箱操作系统CTOS合作协议，该项目是继希腊塞萨洛尼基集装箱码头后第二
个在欧洲落地的项目。公司持续强化技术创新和服务升级，并基于国际视野与合作伙
伴共同探索发展数字化港口，为全球客户提供更加智能、高效的服务方案。
（4）海外拓展方面，落地重点项目，全球布局新突破。2024年6月28日，
公司控股子公司招商局港口完成印尼NPH51%股权收购项目的交割。NPH是于印尼证券
交易所上市的公司，其主营业务是在印尼从事集装箱、多用途及一般码头服务，以及
提供港口设备工程服务，在印尼最大集装箱港口雅加达港运营两个集装箱码头。通过
此次收购，公司实现了东南亚主控集装箱码头“零”的突破，未来将以NPH为平台和
抓手，深入开发印尼港航及物流市场。此外，围绕“港口+物流”模式，南亚商贸物
流中心项目正按计划推进建设，此项目不仅能大幅提高当地物流服务水平，同时将为
科伦坡港吸引更多业务，进一步巩固科伦坡港在南亚地区的枢纽港地位。
（5）深化改革方面，持续深化改革，推动跨越发展。2024年上半年，公司
持续开展“双百行动”，以“服务国家战略”为导向，以“提高企业核心竞争力和增
强核心功能”为重点，经过两年改革行动，体制机制类改革已初见成效，公司“大风
控体系”案例入选国资委改革典型案例集。在深化改革方面，公司把涉及改革创新工
作的相关事项融入下属公司经营指标中。在选人用人方面，公司构建分级分类、高效
透明的公开招聘机制，确保选拔过程公平、公正、公开，为公司发展注入新鲜血液与
活力。
（6）ESG建设方面，践行可持续发展理念，加强ESG披露。公司不断完善ES
G管理体系建设，优化管理实践与工作制度，把ESG理念融入港口日常工作。同时，公
司积极与国内外ESG评级机构沟通交流，进一步提升ESG披露的广度和深度。公司ESG
表现获得权威机构及市场认可。
★2023年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司所处行业情况
1、外部环境分析
（1）宏观经济环境
2023年，全球经济展现出一定韧性。国际社会担忧的经济衰退、深层次金
融危机等极端情况没有发生，但经济复苏乏力仍困扰着大多数国家。全球经济格局继
续经历调整，地缘政治形势严峻，区域冲突频繁，逆全球化思潮漫延，单边及保护主
义显著上升，大宗商品市场价格波动，通货膨胀问题持续，全球金融市场风险不断积
累，为全球经济发展带来风险和挑战。全球分化日益扩大，尤其是在新兴市场和发展
中经济体，地区之间的分化日趋明显，为全球经济发展带来更多的不确定性，不利于
全球经济的稳健复苏。根据国际货币基金组织（IMF）2024年1月发布的《世界经济展
望》报告，预计2023年全球经济同比增长3.1%，较2022年降低0.4个百分点。其中，
发达经济体增长1.6%，同比下降1.0个百分点，新兴及发展中经济体预计增长4.1%，
同比持平。据美国商务部公布，美国2023年全年GDP同比增长为2.5%，较同年上升0.6
%。欧盟统计局数据显示，受经济技术型衰退的影响，预计2023年全年欧元区GDP同比
增长0.5%。德国GDP同比下降0.3%，法国第四季度环比零增长，全年同比增长0.9%。
日本第三季度GDP则出现2023年以来首次的季度负增长，预计环比下跌0.5%。随着出
口和民间消费情况有所改善，2023年韩国GDP第四季度GDP环比增长0.6%，全年同比增
长1.4%。全球贸易方面，预计2023年全球贸易量增幅为0.8%，远低于2023年4月份预
测值的一半。主要由于发达国家及部分地区受通货膨胀的影响，存在贸易放缓迹象。
面对复杂交织的国际环境，中国坚持稳中求进工作总基调，扎实推动高质
量发展，着力扩大内需、优化结构、提振信心、防范化解风险，宏观调控政策持续发
力显效，市场需求不断改善。根据中国国家统计局的数据，2023年中国GDP同比增长5
.2%，经济增长领先全球主要经济体。总体来看，中国抵抗住来自外部的经济下行压
力，稳规模、优结构持续推进，国内各项政策的精准发力，积极因素不断积蓄，整体
呈积极向好的发展态势。根据中华人民共和国海关总署统计，2023年全年，中国货物
贸易进出口总值为人民币41.76万亿元，同比增长0.2%。其中，出口总值为人民币23.
77万亿元，同比增长0.6%；进口总值为人民币17.99万亿元，同比下降0.3%。
全球产业链供应链呈现碎片化、区域化的发展势态。RCEP生效两年持续释
放政策红利，成员国产业合作不断深化，推动区域内贸易成本大幅下降，为参与方带
来实际的收益，在合作共赢中助力区域经济行稳发展。2023年，中国与新加坡、越南
、澳大利亚等成员国以人民币计价进出口额分别同比增长2.2%、5.0%、及9.8%。大数
据、人工智能、云计算、物联网、区块链等数智技术的发展为国际经济和贸易带来新
方向，降低贸易过程中信息不对称问题，改变国际间的供求关系，对贸易模式、贸易
结构、贸易格局影响深远，平台化的贸易生态圈逐步推进及完善，将进一步提升生产
要素利用率和贸易运转效率。
展望2024年，全球经济将延续低速增长态势但依旧脆弱，国际贸易温和复
苏。受宏观系统性风险带来的不确定性影响，全球经济的增长仍处于缓慢复苏阶段，
如果巴以冲突外溢扩散等“黑天鹅”事件并发增多，或将引发通胀及大宗商品再次发
生强烈的不可预测波动，干预各国经济的增长。但另一方面，服务业的复苏和核心通
胀的下降，将成为2024年经济发展的有利支撑。IMF预计2024年的全球经济增速为3.1
%。其中发达经济体、新兴及发展中经济体分别增长1.5%和4.1%。
2024年，中国进一步推动经济回升向好需要克服一些困难和挑战，主要是
有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多，国内大循环
存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升，对经济增长造成一定的压力
。但中国依托成熟完整的产业链供应链生产优势和超大规模市场优势，中国进出口在
国际市场上仍保持重要地位，配合数字经济、绿色经济的协同发展，为加快构建现代
化产业体系奠定良好基础。在下一阶段，中国政府将继续加快构建国内大循环为主体
、国内国际双循环相互促进的新发展格局，开放、巨大的中国市场将持续发挥进出口
对经济的支撑作用。
（2）港航业市场环境
国际航运业深受全球产业链和供应链重塑的影响，2023年度的航线布局发
生了明显调整。
为保障供应链的安全稳定，发达国家对良好运行已久的全球产业链、供应
链实施强力的政策干预，加快链路向短链化、近岸化、友岸化方向发展趋势。巴以冲
突外溢扩散等“黑天鹅”事件并发增多，“胡塞因素”引发航线绕行、航运成本/运
价激增等连锁效应，影响了多国海运利益。全球贸易货物运转受到干预，全球海运和
全球供应链不稳定因素增加。
2023年集装箱市场不确定性增加，集装箱航运市场供求失衡。需求端方面
，全球制造业PMI回落，集装箱航运需求端整体疲软。波罗的海国际航运公会（BIMCO
）预测2023年全球集装箱运输量增速为-0.5%至0.5%。供给端方面，2023年全球造船
厂共交付350艘集装箱船，总运力达220万TEU，打破了2015年交付170万TEU的纪录，
与去年的交付数量和总运力相比增加近一倍，运力供应远大于需求的增长，集装箱运
费在短期内上涨的空间和机会较小。预计2024年运力释放较多，船公司经营面临压力
进一步加大，将致力于成本控制和业务多元化来保障收益，包括优化船队运力、减少
租船成本、慢速航行，以及向航运物流链两端延伸、开展在零碳领域的投资等。
受全球经贸及国际航运业的影响，全球主要枢纽港集装箱吞吐量增长乏力
，但亚洲港口生产形势展现出一定韧性，2023年下半年，除欧美港口延续下跌外，其
余地区主要港口重返增长通道。航运咨询机构德鲁里预计2024至2027年的全球港口吞
吐量有望实现3%的增速。
全球主要枢纽港集装箱业务总量微跌，主要由于欧洲及北美地区业务量的
大幅下降。据航运咨询机构Alphaliner数据显示，2023年前三季度全球前20大港口，
总集装箱吞吐量为27,799万TEU，同比下跌0.4%，各大区域集装箱吞吐量增长势态不
一。受益于中国经济运行整体回升向好，经济带动贸易效应仍然持续，外贸进出口稳
中提质，中国内地港口业务保持领先全球的增长态势。根据国家统计局公布的资料，
2023年中国内地港口累计完成集装箱吞吐量31,034万TEU，同比增长4.9%；累计完成
货物吞吐量170亿吨，同比增长8.2%。
（3）公司所处行业地位
本公司是全球领先的港口投资、开发和运营商，位于全球港口运营商第一
方阵，具备建设世界一流港口综合服务商的资源禀赋和独特优势。规模方面，截至本
报告期末，本公司于中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，并成功布局
亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南美洲及北美洲等26个国家和地区的51个港口。2023年
，根据Alphaliner第三季度前20大港口增速计算，预计本公司集装箱权益吞吐量在全
球港口运营商中排名第三。质量方面，下属主控码头拥有多项市场和区域领先地位，
持续推进ESG建设，致力于打造行业的ESG港口标杆；同时拥有良好的港口科技基础，
基于招商港口自主研发的CTOS系统，形成了全球首创全域、全时、全工况、多要素的
传统集装箱码头升级解决方案；应用区块链技术打造的粤港澳大湾区贸易便利化平台
，已推广至30家粤港澳大湾区码头，助力提升大湾区贸易便利化水平。效益方面，本
公司持续推进高质量发展，净利润率和全员劳动生产率等指标处于行业领先地位。
二、报告期内公司从事的主要业务
本公司核心业务包括港口主业和综合开发业务，培育业务包括智慧科技业
务和生态延伸业务。
港口主业包括集装箱及散杂货装卸服务，本公司已于中国沿海主要枢纽港
建立较为完善的港口网络群，所投资或者投资并拥有管理权的码头遍布香港、台湾、
深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头等枢纽港，并成功布局六
大洲，包括：亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、南美洲和北美洲等地区。港口投资方面，
重点在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成长快、发展前景好的地区布局
，捕捉港口、物流及相关基础设施投资机会，进一步完善全球港口网络。
综合开发业务通过创新的园区业务模式和服务，深入挖掘港口与园区协同
价值，依托深圳前海湾保税港区、青岛前湾保税港区、天津东疆保税港区、吉布提国
际自贸区、汉班托塔产业园等园区为客户提供仓储租赁、报关、拆拼箱、单证等多元
化的增值服务。
智慧科技业务利用前沿的数字化技术，充分发挥公司大数据和丰富应用场
景优势，驱动公司产业数字化和数字产业化，通过智慧港口解决方案、智慧港口开放
平台、智慧港口科技运营，为客户提供优质的港口服务。
生态延伸业务以港口为核心以及港口拖轮服务、理货业务、工程监理和管
理业务，通过整合港口生态服务资源，推动港口物流价值链上下游的协同与合作，以
资源开放和共享为重要抓手，促进贸易顺畅发展，提升港口服务链的物流、信息流、
资金流的高效运转，助力客户降本增效。
三、核心竞争力分析
1、强大的股东背景和资源整合能力
本公司实际控制人招商局集团为百年央企，以港航物流业务起家，具有卓
越的行业口碑和营商资源。
招商局集团成立于1872年，是中央直接管理的多元化综合性重要骨干企业
，是香港四大中资企业之一，拥有两家世界500强公司。目前，招商局集团业务主要
集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发三大核心产业，近年来陆续实现由
三大主业向实业经营、金融服务、投资与资本运营三大平台转变，同时亦开始布局大
健康、检测等产业。
招商局集团交通物流版块涵盖港口、公路、能源运输、物流、修船与海洋
工程，具有广泛的产业链服务协同空间，随着国际化发展步伐加快与大物流网络布局
的完善，有效助力招商港口打造具有国际视野和全球拓展能力的港口投资运营平台和
互联互通的国际化港口综合服务体系。
2、专业高效的全球港口投资能力
本公司专注港口投资，把握全球产业趋势与地方行业机会，实现投资全过
程、全周期管理。
招商港口作为招商局集团旗下境内外港口投资运营的重要载体，拥有超过
二十年的港口投资经验和超过十年的海外投资经验。公司搭建了一套科学专业的投资
管理体系，具有一支专业化的全球投资研究团队，在政策研究、产业分析、风险控制
、资金筹集、投后管理等方面拥有丰富的经验。公司持续深入研究全球产业链供应链
的发展趋势，紧跟国内重大战略机遇和海外动态投资机会，在全球范围内合理投资具
战略意义的枢纽门户港。
公司港口投资组合在区域和生命周期上力求平衡分布，海外业务秉承“共
商、共建、共享”的原则植根当地，积极构建命运共同体，以巩固互联互通合作为基
础，拓展国际合作新空间，较大程度上加强了应对行业波动、贸易冲突、突发性事件
等风险的应变能力。
3、日趋完善的港口综合管理能力
本公司深耕港口运营，通过数智化、平台化提升综合管理能力。
公司多年来不断深耕港口业务的运营管理，以数字化管理和成本管控为抓
手，坚持质效提升，形成了行业内领先的港口运营管理体系。公司自行研发的“智慧
管理平台（Smart Management Platform，简称SMP）”通过管理系统集成，形成贯穿
企业全流程、连接企业全场景、对接企业全系统的统一平台，从而实现业务流程的全
面数字化管理，通过全球业务核心数据展示和分析，为决策层、管理层、执行层提供
一站式经营看板，支持管理决策。同时，公司持续致力于成本管控，形成完善的成本
管控体系，从流程优化、资源节约、技术创新、政策挖潜和优化配置等方面，切实有
效地做到了降本增效。公司深耕多年的港口综合管理能力在业内具有较高声誉。
4、持续优化的价值链综合服务能力
本公司坚持在以港口为中心的区域链和以港口为节点的物流链上创造价值
。
公司以建成高质量的世界一流港口综合服务商为目标，持续提升企业价值
。一方面是领先的综合开发能力。公司深入探索“前港-中区-后城”的港口综合开发
模式，即以港口业务为核心，以港区联动和产城融合为抓手，逐步形成以港口传统装
卸及配套服务为基础，为企业提供高附加值服务的综合开发模式。目前，本公司已在
海外多个区域参与推进“前港-中区-后城”的港口综合开发模式，并取得显著成效，
为公司培育新的利润增长点。另一方面是现代化的综合物流服务能力。在航运、港口
纷纷进入联盟时代的行业背景下，公司积极整合国内外港口资产，依托较为完善的全
球港口网络群，协同招商局集团海运、陆运、仓储、物流、贸易等资源，为客户提供
综合港口物流服务解决方案，形成独特的竞争优势。
5、自主创新的智慧港口建设能力
本公司肩负行业责任，推动传统产业升级，引领智慧港口建设。
公司坚持推动数字化转型，通过新技术与发展融合，引领技术创新与产业
化应用，在行业中推出具有特色的智慧港口整体解决方案。在港口与园区核心生产作
业系统方面，公司旗下科技企业招商国科以自主研发模式打破国外供应商的垄断，不
断加大科研攻关，致力于CTOS系统的全新架构与智能化升级。在产业互联网平台建设
方面，升级打造“招商ePort3.0”综合服务平台，以公司全球港口网络为基础，面向
港航物流业提供一站式智慧物流、智慧监管、智慧商务等港口综合服务，助力构建智
慧港口生态圈，实现港口业务模式创新。在智慧港口建设方面，公司旗下妈湾智慧港
是中国粤港澳大湾区首个基于传统散杂货码头升级改造的5G智慧港，项目融合5G、北
斗、人工智能、自动化等科技智慧元素，大幅提升了港口生产效率、绿色化程度及管
理水平，取得了良好的经济与社会效益。以智慧管理平台为主要成果载体的招商港口
“基于大数据分析的大型港口集团综合智慧管理平台研究与应用”获得2023年度中国
港口协会科技进步奖特等奖殊荣，在行业内发挥了建设示范作用。
四、主营业务分析
1、港口业务回顾
（1）港口业务总体情况
2023年，本公司港口项目共完成集装箱吞吐量18,019.5万TEU，同比增长23
.5%；港口散杂货吞吐量为12.5亿吨，同比增长69.6%，主要受益于公司自2022年10月
起将宁波港业务量纳入统计，2023年为公司实现集装箱吞吐量3,137.4万TEU和散杂货
吞吐量4.9亿吨的业务增量。集装箱业务方面，内地港口项目完成集装箱吞吐量14,03
0.6万TEU，同比增长33.4%；香港及台湾地区共完成集装箱吞吐量582.5万TEU，同比
下降15.5%；海外地区港口项目共完成集装箱吞吐量3,406.4万TEU，同比增长0.6%。
散杂货业务方面，内地港口项目共完成散杂货吞吐量12.48亿吨，同比增长70.0%；海
外港口完成散杂货吞吐量691.5万吨，同比增长25.2%。
珠三角地区深圳西部港区共完成集装箱吞吐量1,358.2万TEU，同比增长1.9
%；完成散杂货吞吐量1,616.1万吨，同比下降13.1%，主要受深圳西部港区业务结构
性调整影响。顺德新港完成集装箱吞吐量38.5万TEU，同比下降6.0%，主要受国际航
运市场供需影响，欧美航线出口需求减弱；完成散杂货吞吐量660.9万吨，同比增长5
.4%，主要受益于制造型企业需求增加带动钢材货量增长。东莞麻涌完成散杂货吞吐
量1,701.6万吨，同比增长13.3%，主要受益于粮饲市场拓展。珠江内河货运码头共完
成集装箱吞吐量87.9万TEU，同比增长0.9%；完成散杂货吞吐量398.7万吨，同比下降
6.1%。
长三角地区上港集团完成集装箱吞吐量4,915.8万TEU，同比增长3.9%；完
成散杂货吞吐量8,401.0万吨，同比增长7.5%，主要由于去年同期基数较低。宁波舟
山港完成集装箱吞吐量4,272.0万TEU；完成散杂货吞吐量64,533.0万吨。
环渤海地区QQCTU完成集装箱吞吐量1,065.0万TEU，同比增长13.9%，主要
受益于商务政策调整和航线增加。QQTU完成散杂货吞吐量1,392.2万吨，同比增长2.1
%。青岛董家口完成散杂货吞吐量7,463.7万吨，同比增长3.4%。辽港股份完成集装箱
吞吐量1,143.8万TEU，同比增长5.0%，主要受益于外贸航线挂靠艘次恢复；完成散杂
货吞吐量25,126.6万吨，同比下降1.2%。莱州港务完成散货吞吐量2,021.3万吨，同
比增长6.0%，主要受益于原油业务拓展。
天津港集装箱码头完成集装箱吞吐量822.2万TEU，同比下降3.1%。
东南地区漳州码头完成集装箱吞吐量35.6万TEU，同比增长7.2%，主要受益
于腹地内贸重箱货源拓展、新增航线以及海铁联运带来的增量；完成散杂货吞吐量91
6.6万吨，同比增长9.3%，主要受益于粮食和原木业务相关政策支持。厦门湾港务完
成散杂货吞吐量619.6万吨，同比增长2.0%。汕头港完成集装箱吞吐量164.4万TEU，
同比增长0.9%；完成散杂货吞吐量461.6万吨，同比增长21.0%，主要受益于煤炭进口
业务增长。
西南地区湛江港完成集装箱吞吐量127.1万TEU，同比增长3.0%；完成散杂
货吞吐量9,445.0万吨，同比增长13.6%，主要受益于铁矿石、煤炭、粮食业务拓展。
港台地区香港招商货柜及现代货箱共完成集装箱吞吐量415.5万TEU，同比
下降14.3%，主要受香港市场中转业务逐年减少及国内供港业务回流等因素影响。台
湾高明货柜共完成集装箱吞吐量167.0万TEU，同比下降18.5%，主要受中转业务下降
影响。
海外地区斯里兰卡CICT完成集装箱吞吐量324.8万TEU，同比增长1.0%，市
场占有率提升，在区域市场中保持竞争优势；HIPG完成散杂货245.6万吨，同比增长8
9.8%，主要受益于油气业务拓展；HIPG滚装码头完成作业量70万辆，同比增长25%，
巩固了区域中转中心地位。
巴西TCP完成集装箱吞吐量125.3万TEU，同比增长8.4%，主要受益于业务结
构的进一步优化，重箱和冷藏箱的市场占有率均有提升。多哥LCT完成集装箱吞吐量1
60.1万TEU，同比下降0.1%。尼日利亚TICT完成集装箱吞吐量31.7万TEU，同比增长5.
7%。吉布提PDSA完成集装箱吞吐量88.7万TEU，同比增长39.7%，主要受益于国际中转
业务拓展；完成散杂货吞吐量401.1万吨，同比减少1.8%。土耳其Kumport完成集装箱
吞吐量131.7万TEU，同比增长8.9%，主要受益于新增航线；完成散杂货吞吐量44.8万
吨，同比增长208.4%，主要受益于建筑材料出口量持续增加。Terminal Link完成集
装箱吞吐量2,544.1万TEU，同比下降1.2%。
2、报告期内经营计划实施情况
报告期内，公司坚持稳中求进的工作总基调，面对全球供应链复杂多变的
形势，持续围绕“高质量发展”，聚焦内生增长和创新升级，攻坚克难，实现生产经
营稳中有进、“精耕东南亚”取得突破、精益运营取得进展、母港瓶颈不断突破，在
母港建设、科技创新、市场拓展、运营管理、深化改革、综合开发、ESG建设等方面
，交出了更高质量的答卷。
（1）母港建设方面，巩固区域地位，延伸价值链条。深西母港业务量稳中
有升。集装
箱业务在粤港澳大湾区的外贸市场占有率创新高，表现优于粤港澳大湾区
整体水平，此外，粤港澳大湾区的组合港模式不断推广至其他区域，高效推动深圳西
部港区－内河码头组合港体系，构建组合港区块链平台和珠三角驳船调度平台的功能
整合，极大促进大湾区贸易物流便利化；散杂货业务进一步巩固领先地位，进口小麦
、进口粕类、进口复合肥市场占有率继续保持全国第一。斯里兰卡母港持续推进南亚
区域国际航运中心建设。CICT持续优化航线结构，聚焦本地箱量，夯实基本盘，本地
箱市场份额达到历史新高；持续延伸产业链，建设物流生态圈，南亚商贸物流中心项
目正式启动，力争将其发展成为新的业务增长点。HIPG持续提升核心竞争力，巩固滚
装业务基本盘，积极探索滚装增值服务，并与中石化燃料油联合营销，实现主航道船
舶加油新突破，滚装车、燃料油业务量创历史新高。
（2）科技创新方面，推动数字创新，建设智慧港口。公司旗下招商国科持
续加大科技
研发投入，稳步实施交通运输部集装箱码头生产系统（CTOS）架构升级重
大攻关任务，持续优化自动驾驶混行技术方案，加快“招商ePort”综合服务平台产
品研发和推广覆盖，不断推进智慧管理平台SMP管理下沉。2023年度，CTOS攻坚项目
并取得重大成果；“招商ePort”实现公司国内主控港区的全覆盖，对客户提供一站
式智慧服务；SMP完成招商港口数据底座、业务流程平台、数据指标平台、全球监控
中心建设，全面应用于企业流程管理及经营分析，该项目获得国资委首届国企数字场
景专业赛经营管理类一等奖，2023年度中国港口协会科学技术奖“科技进步奖特等奖
”。
（3）海外拓展方面，落地重点项目，重点区域取得突破。2023年4月，南
亚商贸物流
中心项目协议正式签署。南亚商贸物流中心项目位于科伦坡港内，总投资3
.92亿美元，是按“建设-运营-移交”模式投资开发的临港多层仓储物流项目，将开
展进出口拆装箱、保税仓储、自由港业务、仓库租赁和临港商贸物流等业务。项目不
仅能大幅提高当地物流服务水平，同时将为科伦坡港吸引更多业务和吞吐量，进一步
巩固科伦坡港在南亚地区的枢纽港地位。
2023年11月，公司控股子公司招商局港口以约6,120万美元收购PT Nusanta
ra Pelabuhan Handal Tbk（NPH）51%的股份并将成为其控股股东。NPH是于印尼证券
交易所上市的公司，其主营业务为于印尼从事提供集装箱、多用途及一般码头服务，
以及提供港口设备工程服务。
该公司在印尼最大集装箱港口雅加达港运营两个集装箱码头。此次收购是
公司在东南亚布局取得的重要突破，将进一步分享RCEP区域快速发展带来的红利。
（4）运营管理方面，智慧驱动运营，深化精益管理。公司以SMP为抓手，
打造招商港
口一站式综合管理平台，支持集装箱、散杂货、物流园区、综合开发、智
慧科技全板块业务分析，以数字化技术作为关键力量，以智慧工具的应用驱动招商港
口运营管理的手段、模式和理念的变革。目前，公司基本实现了资产全生命周期信息
的归集和管理、主要业务流程的标准化和线上化。另外，公司还优化工程管理体系，
强化重大工程全生命周期监管；优化质效提升举，提升盈利能力提升；优化重塑业务
财务分析框架，严控成本费用增长；深化成本管控，形成降本增效常态化机制。公司
精益运营取得阶段性成效。
（5）深化改革方面，深化“双百”举措，激发企业活力。公司深入开展“
双百行动”，以“提高企业核心竞争力和增强核心功能”为重点，制定了招商港口“
双百行动”改革实施方案及工作台账（2023-2025），明确新一轮改革目标任务、时
间表和路线图。2023年度，公司实现任期制和契约化管理全覆盖，完善市场化薪酬分
配机制，强化业绩薪酬双对标，探索构建短期与中长期激励相结合、现金与股权激励
相补充的多元化、国际化激励体系。2023年5月，国务院国资委发布“双百企业”202
2年度专项考核结果，公司以优异成绩和显著的改革成效获评“优秀”。
（6）综合开发方面，国内园区齐头并进，海外园区逆势发展。招商保税实
现新增仓库
资源的有效利用，仓库利用率超95%。新能源汽车出口服务平台取得较好成
效。青岛保税稳定出租率，自营业务多元化发展，入库操作量同比增长一倍。汉港园
区深度挖掘市场，客户质量大幅提升，2023年园区新签约12家客户入驻，已实现51家
企业签约入驻；吉布提国际自贸区签约入园企业达到351家，库场利用率达到100%，
仓库出租率超过96%。
（7）ESG建设方面，积极践行ESG理念，荣获多重奖项。2023年度，在ESG
战略规
划指引下，公司进一步完善ESG综合管理体系，编制了ESG工作手册，推进
海外项目ESG升级，围绕港口业务主线和行业重点，充分发挥资源优势，不断拓展特
色ESG实践。公司荣登“中国ESG上市公司先锋100”“中国上市公司价值评选ESG百强
”等榜单，纳入“中证证券时报ESG百强指数”。2023年，公司控股子公司招商局港
口的明晟（MSCI）评级由“CCC”连升两级至“BB”。
五、公司未来发展的展望
1、行业格局和趋势
国际经贸方面，全球经济格局继续经历深刻的调整，俄乌冲突、巴以冲突
、红海危机等重大国际事件的影响仍将长期存在。全球分化日益扩大，尤其是在新兴
市场和发展中经济体，地区之间的分化日趋明显，同时主要国家的选举将给全球带来
更多不确定性，不利全球经济的稳健复苏。但服务业的复苏和核心通胀的下降，将成
为来年经济发展的有利支撑因素。
国内经贸方面，中国继续有力有序推进“十四五”规划，坚持稳中求进工
作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质
量发展，全面深化改革开放。巩固和增强经济回升向好态势，持续推动经济实现质的
有效提升和量的合理增长。随着各项稳经济政策逐步落地，各项贸易协定效应持续释
放，将进一步提升跨国贸易要素的流动，增强商品进出口动能，经济及贸易将在合理
区间运行，推动港口行业稳步发展。
近年来，世界之变正以前所未有的方式展开，港口作为国际贸易流动的主
要载体和节点，在全球贸易体系和运输体系中占据着重要的地位。全球港口运营商把
握时代机遇，致力提升港口服务质量，不断提升港口腹地的辐射范围，加强与其他物
流参与者的协同效应，为客户提高更优质全面的物流解决方案，国际港口间的货源竞
争将仍然持续，为港口行业带来新的机遇和挑战。未来，港口行业将向以下趋势发展
：
（1）港口网络全球化。随着全球经济一体化进程的推进和港口市场全球化
竞争的加剧，港口的转型升级不再单一追求港口吞吐量和企业的经济效益最大化，而
要将追求港口的长期价值最大化作为目标。继续完善丰富港口的全球化布局，物色具
有投资潜力的收购项目，积极探索具有战略意义的码头，进一步提升企业的竞争力、
影响力及可持续发展能力。
（2）港口服务综合化。全球供应链问题的凸显，加速产业链的区域化、本
地化的进程，进一步推动了港口行业的业务延伸和变革。围绕港口主业积极拓展港口
延伸业务，开展创新的港口商业模式，提出专业定制化的物流解决方向，向客户提供
更为灵活、安全、高效的物流服务。
（3）港口运营数字化。港口数字化程度对港口生产效率的提升正在超越物
理基础设施升级的影响，数字技术的突破和创新将加速行业从“数字化”向“数智化
”升级，持续赋能港口的生产、管理、服务、生态等核心业务，数字科技为港口企业
注入新动能。
（4）港口绿色低碳化。港口是传统的能耗和碳排放大户，各国政府和国际
机构对港口的绿色转型提出新要求，以实现能源消耗和排放总量的“双减”目标。国
际海事组织通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》中要求，到 2030年全球航运业平
均每运输单位的碳排放强度同2008年相比至少降低40%。港口行业向绿色低碳化转型
既符合国家提出的战略要求，又为全球绿色环保和可持续发展作出重要贡献。
2、公司发展战略
本公司致力于成为世界一流港口综合服务商，将立足新发展阶段，全面、
准确地贯彻新发展理念，以高质量发展为目标，加快科技引领、创新驱动，实现全球
科学布局、均衡发展，提供一流的港口综合服务专业解决方案，为股东谋取更多回报
，为支持当地经济产业发展，推动港口行业的良好发展作贡献。
一是国内母港战略，公司将紧抓供给侧改革机遇，立足于“区域整合、提
升协同”的目标，从沿海五大港口群中持续寻找整合合作机会，进一步扩大和完善国
内港口网络布局，突出重点，全力推进，引领区域港口整合的新方向，不断提升港口
发展质量。
二是海外战略，公司将正确认识和把握国际产业转移带来的机遇，适应船
舶大型化和航运联盟化趋势，重点在全球主枢纽港、门户港以及市场潜力大、经济成
长快、发展前景好的地区布局，捕捉港口、物流及相关基础设施投资机会，持续完善
公司的全球港口网络。
三是创新战略，公司将本着“科技引领、拥抱变化”的原则，持续加大创
新投入、占领一定技术高地，支撑未来港口发展。通过技术创新和管理创新，显著提
升码头运营效率与效益，助力公司从“规模带动”转换为“质量驱动”，业务结构从
“单一化的港口装卸堆存”向“基于港口主业的综合服务”转变，以创新支撑公司新
的跨越发展，不断提升公司的发展动力。
四是数字化战略，公司紧握“产业数字化”和“数字产业化”的发展机遇
，以数字化为切入点赋能公司的生产经营、市场拓展、运营管理、资本运作，顺应时
代和行业发展趋势，利用数字技术对传统港口码头进行全方位改造，促进产业优化升
级，依托港口存量资产和业
务，以提质增效为核心目的，提升生产操作、客户服务、运营管理和决策
的科学化和精细化，推动港口管理和服务智慧化的全面升级。
五是精益运营战略，公司坚持市场为导向，以资源为核心，以做精资源配
置、做强资源效能为目标，持续优化运营管理模式，聚焦资源的计划、配置、组织和
使用，推动建设覆盖资源需求评估、资源配置、生产组织、风险管控、可持续发展、
价值树评价等全生命周期的综合管理体系，以精益化的运营管理推动公司实现质的有
效提升和量的合理增长，为公司的高质量发展提供持续动能。
六是低碳战略，公司将握牢产业绿色转型的发展机遇，深入贯彻绿色发展
理念，积极履行社会责任，不断优化港口的能源结构，完善现代化绿色港口管理体系
和机制，丰富绿色能源供应场景，广泛推行绿色投资理念，致力打造低能耗、低污染
的新一代绿色智慧港口。
3、2024年经营计划
2024年，公司将继续把握稳中求进的工作总基调，按照“稳中求进、以进
促稳、先立后破”的总体工作方针，以“内生增长”“创新升级”“全球布局”为发
展举措，以“提高企业核心竞争力和增强核心功能”为重点，打造高质量发展的精益
化运营管理体系，推动商业模式和科技赋能创新，不断完善全球网络布局，持续推动
全面高质量发展，加快建设世界一流企业。
（1）坚持战略引领，推进强港建设
公司将围绕新十年发展战略目标和任务，持续推进各项战略落地落实。一
是持续细化优化“创新战略”“数字化战略”“精益运营战略”“低碳战略”。二是
持续推进国内母港战略。深西母港持续推进强港建设，优化集疏运基础设施、拓展港
外配套资源、加强区域协同发展、落实绿色低碳发展，进一步提升母港竞争力。三是
加快推进海外战略。CICT以建设世界一流标杆企业为目标，积极应对周边竞争，充分
发挥优势，夯实并提升集装箱港口主业能力，加快南亚商贸物流中心建设，借此延伸
港口综合物流业务；HIPG聚焦油气、滚装车、散杂货、海事服务、区域集装箱中转及
园区开发等业务，加快推进汉港“六个中心”建设。
（2）深化精益管理，促进内生增长
公司将立足精益管理理念，坚持刀刃向内，降本增效。一是提升财务管理
能力。建设世界一流财务管理体系，组建精益运营团队，挖掘成本压降新举措。二是
提升资本运营能力。完善质效提升组合行动方案，不断提升资金运营效率、效益，提
高投资项目现金回报。三是提升运营管理能力。建立专业、高效的强经营管理总部，
全面推行精益管理，加强成本管控，着力降本增效，深化改革，强化总部管控。四是
提升资产管理能力。进一步丰富项目全生命周期管理体系，逐步形成码头作业能力、
成本管控和经营管理模型。
（3）坚持创新驱动，赋能产业升级
公司将坚持创新驱动，科技赋能产业转型升级，依托招商港口科技创新发
展研究院，打造本公司的科技创新生态圈，输出智慧港口解决方案，搭建产学研平台
。重点围绕“招商芯”打造三大行业领先的产品，包括集装箱码头操作系统“CTOS”
、散杂货码头操作系统“BTOS”、园区智慧管理系统“LPOS”，致力于码头内部智能
化生产经营。“CTOS”依托交通部攻坚项目，顺利完成全新架构设计，取得阶段性成
果。“招商ePort”将通过完善港区信息化服务体系和通过“港口+互联网”进行服务
模式创新，探索打造智慧港口开放平台。“SMP”将结合数据治理、管理下沉、人工
智能大模型研究与应用，提升对业务及管理的智慧化赋能能力。
（4）探索全球布局，打开发展空间
公司将进一步提升全球布局和资源整合的能力，稳步打开发展新空间。一
是着力推动国内港口整合取得新增量。持续推进与上港集团、浙江海港集团战略合作
。二是着力“深耕香港”取得新成效。推进招商货柜与招商保税、招商海通等单位业
务模式创新及转型升级，持续关注和跟进香港区域港口及物流相关资产并购机会。三
是着力“精耕东南亚”取得新突破。推动印尼NPH项目完成交割，持续跟进东南亚港
口项目投资机会。四是着力“细耕中东和拉美”取得新进展。根据市场变化，及时更
新区域投资策略，持续跟进潜在项目信息。
（5）持续深化改革，促进高质量发展
公司将以新一轮国企改革深化提升行动为契机，推动体制机制变革，促进
公司高质量发展。一是推进双百台账和方案的落实，持续提升上市公司高质量发展水
平。落实董事会职权，推进专职外部董事队伍建设，提升子公司董事会建设水平。二
是深化人才和机制改革。进一步改革岗职位体系，完善人才引进机制，加强雇主品牌
建设。进一步优化工资总额管理办法和中长期激励机制，进一步完善海外人才管理机
制。三是深度践行ESG。持续完善ESG管理体系，做好ESG信息披露，加强投资者沟通
，建设C Blue公益品牌，持续推动公司绿色低碳发展。
4、可能面对的风险及应对措施
（1）宏观经济波动风险
国际方面，外部风险挑战有所增多，多种因素叠加交织、共同作用，加大
全球经济复苏的不确定性。国际原油天然气供给紧张，发达经济体政府债务规模屡创
新高，欧美地区基准利率水平维持高位，发展中国家面临货币贬值问题，产业链供应
链加快重塑等，均对全球经济增长和商品贸易市场造成冲击，亦对公司海外运营投资
带来挑战。国内方面，经济逐步回升，长期向好的基本趋势维持不变，但仍面临着高
通胀、高利率、高债务冲击下外需明显收缩，消费内需有待提振，房地产市场此起彼
伏的多重压力。
在外部环境错综复杂的时期，公司坚持将顶层设计放在更突出的位置，深
刻洞察世界发展大势，以全球性思维谋划未来发展。通过推动港口转型升级，优化全
球布局，加大关键核心技术攻坚力度，增强整体发展动能。把握高水平对外开放的政
策环境，逐步完善常态长效化内部协同工作机制，进一步提升与贸易连通性，促进商
品及生产要素资源在更大范围内畅通流动，拓展港口的服务范畴和腹地范围。密切跟
踪全球市场变化，关注重要国际地缘政治事件走势，保持关注全球产业链供应链重塑
动向，及时调整公司业务经营策略，准确把握走向，防范重大外部风险事件发生。
（2）政策性风险
港口行业政策风险存在多样性。国际方面，通货膨胀引起的码头罢工行动
屡屡发生，部分发达国家的码头营运陷入停顿风险，造成大量货物的积压和船期延误
，运营商和劳工间持续不断的矛盾并发或将促使政府出台新的政策和措施。国内方面
，中国实行更加积极主动的开放战略，形成更深层次对外开放格局，推动货物贸易优
化升级，创新服务贸易发展机制，发展数字贸易，推出一系列有利于进出口贸易的政
策。
面对可能存在的政策性风险，一方面，公司将强化政策研究，牢牢把握政
策机遇；另一方面，公司将通过提质增效、加强资源配置，提升运营管理水平，持续
提升盈利能力，有效应对和化解风险。
（3）经营管理风险
公司积极发掘国内外港口投资机会，通过并购、收购、股权互换等方式，
将网络覆盖至全球多个地区和国家，为全球客户提供全面的服务。随着全球化进程的
纵深推进，加上宏观环境的不利因素变化，部分区域港口面临着运营管理难度增加、
投资回报和运营效益偏低等不利情况。主要风险包括：一是经营所属地的不确定性和
复杂性，加大项目投资的决策风险、投资难度和营运管理；二是国际汇率波动蔓延至
不同地区。人民币双向波动特点明显，今年呈现先升后贬再升特点。新兴经济体则因
输入性通胀引起汇率和资本市场震荡的压力；三是面对国内港口和海外港口经营差异
，运营管理难度加大。
针对公司内部经营管理风险，一是继续围绕“市场、资源、服务”三个要
素提升竞争力，增加现有客户粘性，主动拓展新客户，把握市场机遇；二是完善内控
与合规体系建设，强化法律赋能业务能力，保障风险有效识别和管控，巩固风险控制
基础；三是健全风险预警体系，持续加强风险识别、预警及化解能力建设，稳妥有序
做好重点风险防范和处置工作，不断提升公司风险防范的能力；四是积极探索创新国
际化运营管理模式，善用数字化技术打造智慧平台，提升整体运营效率和效益。
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